Cestovné príbehy

Vnútri Factory: Ako Boeing je postavený

Aktualizované: 17/18/18 17. júl 2018

Aj keď sa bojím lietania, skúsenosti ma tiež vzrušujú. Tam ste, plavba v kovovej trubici na 37.000 stôp pri sledovaní filmu, textových správ svojich priateľov, a - ak ste cestovný hacker (a vy by ste mali byť) - teší sa dobrému jedlu a likéru.

Nikdy nemôžem prekonať skutočnosť, že lietadlá, ktoré dokážu vážiť až 485 ton a obsahujú až 6 miliónov dielov, sa dokonca môžu dostať do vzduchu - a zostať tam! Áno, viem všetko o aerodynamike („je to len zdvih!“), Ale je to stále tak cool!

Keď som bol na konci marca pozvaný na svoju prvú leteckú tlač, bol som nadšený. Nemám veľa médií pozýva, pretože nemám správy o lámanie priemyslu novinky, ale keď som sa spýtal, či som chcel turné Boeing zariadenia v Charlestone, Južná Karolína, ako súčasť Singapur Airlines 787-10 štart t Okamžite som povedal áno.

Pozrite sa na lietadlo postavené? Lietajte na leteckom simulátore? Áno. Áno! ÁNO!

V závode Boeing sme boli spracovaní na prehliadky procesu montáže Dreamliner. Išli sme do výrobných zariadení, kde sme po dlhej a nudnej tlačovej konferencii o leteckých špecifikáciách a úsporách paliva konečne museli ísť dole do výrobnej haly, aby sme videli dobré veci. Prechádzka po zemi a pozeranie týchto kovových monštier mi naozaj dávalo zmysel pre zázrak a úžas.

Ako, "Sakra, to je lietadlo!"

Predtým som mal len hrubú predstavu o tom, ako sú stavané lietadlá, ako pracujú motory a komplikovaný výrobný proces, ktorý je potrebný na to, aby sa všetko spojilo. Sledoval som niekoľko dokumentárnych filmov o lietaní. Ale na rozdiel od väčšiny ostatných leteckých tlačiarní som nemohol povedať jedno lietadlo alebo motor z iného, ​​diskutovať o avionike alebo zmluvách medzi dodávateľmi, alebo ktorí navrhujú akú sedačkovú tkaninu.

Tak som bol nadšený, keď som sa dozvedel o procese montáže továrne a ako sa lietadlo stáva lietadlom.

V závode sa nachádzajú tri oblasti rastliny: zadné telo, polovica tela a konečná montáž.

Zadné telo proces je miesto, kde chvost lietadla je vyrobený, a Charleston rastlina robí všetky chvostové sekcie pre všetky 787 Dreamliners (mínus plutvy). Jedna vec, ktorú som vedel pred touto cestou, bolo, že používajú uhlíkové vlákna, ktoré majú niekoľko výhod oproti tradičnému kompozitnému kovu, vrátane vysokej pevnosti v ťahu, nízkej hmotnosti, vysokej chemickej odolnosti, odolnosti voči vysokým teplotám a nízkej tepelnej rozťažnosti. V podstate sú silnejšie a ľahšie ako tradičné kovové. Vezmú lepkavú kompozitnú pásku z uhlíkových vlákien a spolu točia okolo škrupiny, aby sa chvostové časti, nazývané Sekcia 47, kde sú pasažieri (Prečo § 47? Nikto nevie. V skutočnosti nie je 47 úsekov do lietadla. presne to, čo hovoria!), a oddiel 48, ktorý je samotným koncom roviny, kde budú plutvy pripojené. Je to trochu cool premýšľať. Keď letíte 787, v podstate lietate lietadlom, ktoré väčšinou začínalo ako vlákno. Veda, človek, veda!

Všetky ostatné časti plánu sú postavené niekde inde na svete a potom lietajú v tejto podivne vyzerajúcej rovine nazvanej Dreamlifter: časť prednej časti tela (nazývaná predný trup) je postavená vo Wichite v Kansase; ďalšia časť trupu je postavená v japonskom Kawasaki; stredový trup je postavený v Alenia v Taliansku; a krídla sú postavené v Japonsku, Oklahome a Austrálii. Tu je obrázok Boeing mi dal, aby som vám predstavil, ako je globálna produkcia Dreamliner:

Počas procesu midbody sú niektoré elektrické systémy a kanály pridané do roviny. Oni tiež "snap" dohromady trupové časti, ktoré sú letecky prevezené z celého sveta. V podstate je v každej sekcii tenká pera a stroj používa spojovacie prvky na ich vzájomné spojenie, čo je vzrušujúce a značne znepokojujúce, pretože si uvedomujete, aké úžasné je, že to trvá tak málo dielov a ako málo vecí je držanie týchto miest spolu. Napríklad majú len sedem nitov, ktoré zacvaknú krídlo do roviny (neskôr, počas konečnej montáže) a držia všetku hmotnosť. Nie, nie sú spolu zvárané. Je to ako nadrozmerný Lego set! “

Pozerať sa na to, ako dať trup dohromady, to bola najzaujímavejšia časť rastliny, ktorá neumožňovala fotografie, čo bola škoda. Ale keďže Sam Chui je biedny bloger letectva, dali mu prístup k filmu, takže sa pozrite na toto video:

Odtiaľ je na konečnú montáž, kde v priebehu siedmich staníc sú všetky sekcie zoradené a zostavené pomocou modelu „just in time“. Tu sú krídla a motory nasadené, interiéry sa pridávajú, lietadlo sa zapína po prvýkrát, testujú sa systémy a hotové lietadlá sa vyhadzujú z hangáru na skúšobné lety.

Táto finálna montáž trvá približne 83 dní.

Kinda blázon, čo? Nikdy si neuvedomujete, koľko ide do lietadla. Je to celkom impozantné, že takáto koordinovaná, globálna operácia môže produkovať taký jemne vyladený kus strojového zariadenia, ktorý môže v podstate lietať navždy s náležitou údržbou.

Potom, po 24-hodinovom lete do Singapuru, sme boli vzatí na miesto, kde Singapur Airlines trénujú svoju posádku v oblasti bezpečnosti a služieb a keď som zistil, že je to dosť zaujímavé, skutočná zábava lietala na letovom simulátore 737 v kancelárii Boeingu v meste. Tieto multimilionové stroje simulujú úplný pohyb letu. Po krátkej demonštrácii mal každý novinár niekoľko minút na to, aby „lietal“. Sedel som na stoličke, keď ma pilot na chvíľu nechal okúpať.

Bol som ako dieťa v cukrárni.

„Môžem banku? Môžem pristáť? Urobme si vzlet! “Vykríkol som.

"Ak budeme mať čas, môžeme ísť znova a ja pustím autopilota," povedal inštruktor chladne po mojich tridsiatich sekundách.

Našťastie sme mali čas.

„Pripravený?“ Spýtal sa, keď som sa vrátil na sedadlo.

"ÁNO!"

Začali sme vo vzduchu, pustil ovládače a ja som trochu lietal okolo simulácie Singapuru.

„Nie je to zlé,“ povedal. "Pripravený pristáť?"

"Iste, ale môžeme to urobiť?"

Vezmeme si kontroly, prerušil som svoje pristátie, otočil sa hore a zbalil doľava, aby sme mohli urobiť ešte jeden okruh. Práve keď som sa tešil z blaha počítačom vytvorenej scenérie, narazil som!

Zabudol som sa pozrieť na obrazovku a pozrieť sa na svoju nadmorskú výšku, takže kým som si myslel, že som išiel doľava, vlastne som banoval - a boom! Zomreli sme.

Myslím, že čoskoro nebudem pilot. Je tu prekvapivo veľký počet ovládacích prvkov a čísel, ktoré musíte venovať pozornosť modernému lietadlu, najmä keď pustíte autopilota!

Potom musíme ísť do iného simulátora, ktorý pilotom umožnil cvičiť vzlety. Nebolo to plnohodnotný simulátor, ale bol navrhnutý tak, aby vás vzlietol a cítil pohyb ovládacích prvkov.

Tentokrát som úspešne, vzlietol a nikto nezomrel. Takže si so mnou v bezpečí!

***

Dlho som bol vystrašený z lietania - a pozorovanie lietadla sa budovalo a učenie o letectve neurobilo nič, čo by to strach zmiernilo. Stále ma znepokojuje každý malý úder (let, na ktorý momentálne píšem, nie je nič iné ako hrbole!), Ale mám nové uznanie za to, aké zložité a silné lietadlá sú, koľko bezpečnostných systémov je v nich zabudovaných, ťažké je letieť jeden, a to, ako sakramentsky úžasné je to, že žijeme vo veku jet jet!

Poznámka editora: Bol som mediálnym hosťom Singapurských aerolínií a Boeingu pre túto udalosť. Počas týchto tlačových dní pokryli všetky moje výdavky.